“Máy bay ma” tự bay lòng vòng trên b.ầu trời rồi r.ơi thẳng xuống núi từ độ cao 10.400m, 121 người t.u v.ong vì nguyên nhân s.ốc
“Chuyến bay ma” ZU522 là một thảm họa hàng kh.ông kh.ông giống với bất kỳ thảm họa nào khác.
Theo Soha tổng hợp, vụ t.ai n.ạn máy bay thảm kh.ốc của hãng hàng kh.ông Helios Airways vào năm 2005 đã c.ướp đi s.inh mạng của 121 hành khách và phi hành đoàn, trở thành một trong những sự kiện hàng kh.ông gây chấn động nhất thế kỷ 21. Điều gì đã dẫn đến bi kịch này?
“Chuyến bay ma” định mệnh và dấu hiệu bất thường
Vào ngày 14 tháng 8 năm 2005, chuyến bay s.ố hiệu ZU522 của hãng hàng kh.ông Helios Airways (Cyprus) đã gặp nạn và r.ơi xuống ngọn đồi gần thị trấn Grammatiko (phía Đông Hy Lạp). Chuyến bay định mệnh khởi hành từ sân bay quốc tế Larnaca (Cyprus) đến sân bay Václav Havel của Prague (Séc) với điểm dừng ngắn tại sân bay quốc tế Athens (Hy Lạp).
Một máy bay của hãng Helios Airways
Khoảng 3 giờ sau khi cất cánh, chiếc Boeing 737-300 chở 121 hành khách và phi hành đoàn đã đâm vào núi, c.ướp đi s.inh mạng của tất cả mọi người trên máy bay. T.ai n.ạn trở thành một trong những sự cố hàng kh.ông bất thường và gây s.ốc nhất thế kỷ 21, đặt ra câu hỏi về việc tại sao một sự cố nghiêm trọng như vậy có thể xảy ra trong thời đại mà an toàn hàng kh.ông được chú trọng cao độ.
Trên buồng lái là cơ trưởng Hans-Jürgen Merten (58 tuổi), một cựu phi công của Interflug l.àm việc theo hợp đồng với Helios Airways, và cơ phó Pampos Charalambous (51 tuổi, quốc tịch Cyprus), người đã bay cho hãng hàng kh.ông này khoảng 5 năm. Cặp đôi giàu kinh nghiệm này có tổng cộng gần 25.000 giờ bay, trong đó gần 10.000 giờ bay trên máy bay Boeing 737.
5 phút sau khi cất cánh l.úc 9h sáng, còi cảnh b.áo độ cao cabin của máy bay vang lên, nhắc nhở phi hành đoàn dừng tăng độ cao. Ở giai đoạn này, máy bay đang ở độ cao gần 3.400 mét. Tuy nhiên, vì âm thanh giống hệt với cảnh b.áo cấu hình cất cánh, phi hành đoàn đã bỏ qua cảnh b.áo và tiếp tục leo lên.
ZU522 càng bay cao, lượng oxy trên máy bay càng thấp, trong khi phi hành đoàn kh.ông hề hay biết về việc m.ất áp suất cabin từ từ. 7 phút sau chuyến bay, các phi công b.áo cáo sự cố điều hòa kh.ông khí và liên lạc với bộ phận điều hành của hãng hàng kh.ông. Trong khi đó, m.ặt nạ dưỡng khí đã được kích hoạt khi máy bay đạt độ cao gần 5.500 mét.
Vào thời điểm trung tâm điều hành liên lạc lần cuối với phi hành đoàn l.úc 9h20, việc liên lạc với các phi công ngày càng trở nên khó khăn. Đến 9h23, chiếc máy bay đã ở độ cao gần 10.400 mét, cao hơn nhiều so với mức t.ối thiểu 3.048 mét để đảm bảo lượng oxy an toàn.
Diễn bi.ến và nỗ lực ngăn chặn bi kịch
Khi đi vào vùng th.ông tin bay của Athens l.úc 9h37, máy bay bắt đầu bay vòng trên chế độ lái tự động do áp suất tiếp tục g.iảm khiến phi hành đoàn ngất xỉu. Khi các phi công kh.ông còn p.hản hồi tin nhắn kiểm soát kh.ông lưu, hai máy bay chiến đấu F-16 của Hy Lạp đã được điều động để chặn chuyến bay. Họ cất cánh l.úc 11h05 và định vị được chiếc máy bay khoảng 20 phút sau đó.
Khi tiếp cận ZU522, các phi công lái máy bay chiến đấu đã chứng kiến một cảnh tượng bất thường trước mắt. Cụ thể, ghế của cơ trưởng trống kh.ông, trong khi cơ phó nằm gục bất tỉnh trên bảng điều khiển.
Khi bay quá độ cao quy định, tất cả mọi người, bao gồm các phi công đều đã h.ôn mê bất tỉnh. Toàn bộ chuyến bay trở thành “máy bay ma”, chỉ có thể tự bay lòng vòng ở độ cao kinh hoàng quá quy định theo chế độ tự lái.
Mọi người đều đã h.ôn mê khi thảm kịch xảy ra (Ảnh minh họa)
Sau đó, các phi công máy bay chiến đấu đã chứng kiến một cảnh tượng rùng mình khác: một người đang cố lết vào buồng lái, trên m.ặt đeo m.ặt nạ oxy l.úc 11h49. Người duy nhất còn tỉnh này đã cố gắng điều khiển máy bay nhưng kh.ông thành công. Mặc dù đã cố gắng liên lạc bằng mắt với các phi công F-16, động cơ bên trái của máy bay bắt đầu bốc cháy do hết nhiên liệu, khiến chiếc Boeing 737 r.ơi xuống đất.
Người cuối cùng còn tỉnh táo của “máy bay ma” là một nam tiếp viên hàng kh.ông tên Andreas Prodromou. Lý do anh kh.ông bị r.ơi vào trạng thái h.ôn mê được cho là vì Andreas có sở thích lặn nên dung tích phổi lớn hơn người bình thường. Tuy kh.ông thể giành lại quyền kiểm soát máy bay vì kh.ông đủ khả năng, nhưng anh đã đưa ra quyết định dũng cảm là điều khiển nó ra xa Athens để tránh thương vong cho người dân.
Thật bi thảm, s.ố phận của 115 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn trên máy bay đã được định đoạt, tất cả 121 người đã không qua khỏi khi chuyến bay 522 của Helios Airways đâm xuống ngọn núi gần Grammatiko, Hy Lạp, l.úc 12h04.
121 người không qua khỏi vì một chiếc công tắc
Trong cuộc điều tra sau đó về vụ t.ai n.ạn, các điều tra viên đã phát hiện ra một loạt lỗi hệ thống tại Helios Airways dẫn đến sự cố của ZU522.
Một s.ố trường hợp sự cố về áp suất cabin đã được ghi nhận trên các chuyến bay trước đó, bao gồm một sự cố nghiêm trọng vào ngày 16 tháng 12 năm 2004, khi nó buộc phải hạ cánh sau khi áp suất cabin g.iảm nhanh chóng.
Trong những tuần trước khi ZU522 gặp nạn, nhiều phi hành đoàn và hành khách trên máy bay đã b.áo cáo các vấn đề về điều hòa kh.ông khí và nhiệt độ lạnh thường xuyên, dẫn đến 7 lần kiểm tra riêng biệt đối với hệ thống kiểm soát môi trường của máy bay.
Thế nhưng nguyên nhân trực tiếp khiến bi kịch xảy ra lại là do con người quá s.ơ suất. T.ối hô.m trước t.ai n.ạn, các thành viên phi hành đoàn phát hiện có tiếng va đập và đóng băng trên cửa R2. Sau khi hạ cánh xuống Larnaca, sự cố đã được ghi lại, và các kỹ sư của Helios Airways, do chuyên gia bảo trì máy bay giàu kinh nghiệm Alan Irwin dẫn đầu, đã bắt đầu kiểm tra.
Lo ngại về khả năng rò rỉ trong gioăng cửa, nhóm đã tiến hành thử nghiệm điều áp, yêu cầu chuyển máy bay từ chế độ tự động sang chế độ thủ công để kiểm tra xem có sự cố nào hay kh.ông. Kh.ông tìm thấy vấn đề gì, và nhóm của Irwin b.áo cáo kh.ông có lỗi nào ở cửa.
Thế nhưng l.úc này, một sai sót cơ bản về quy trình th.ông thường đã xảy ra. Nhóm của Irwin đã kh.ông đưa máy bay trở lại cài đặt áp suất tự động. Vài giờ sau, khi phi hành đoàn của chuyến bay sáng hô.m đó lên máy bay, nhân viên của Helios Airways đã kh.ông nhận thấy công tắc chọn chế độ điều áp được đặt ở chế độ thủ công trong khi kiểm tra quy trình trước chuyến bay, khiến ZU522 hoàn toàn kh.ông được điều áp khi cất cánh từ Larnaca.
Chiếc công tắc quên chỉnh lại đã gây ra thảm họa lịch sử
Sau vụ t.ai n.ạn, Helios Airways đã cho ngừng hoạt động toàn bộ đội bay Boeing của mình để kiểm tra an toàn và chỉ đưa chúng trở lại hoạt động hai tuần sau đó. Tuy nhiên, vụ t.ai n.ạn đã ảnh hưởng nặng nề đến hình ảnh của hãng. Helios Airways đổi tên thành αjet vào cuối năm 2005. Hãng hàng kh.ông này đã rút khỏi các hoạt động theo lịch trình vào tháng 3 năm 2006 và tiếp tục hoạt động như một hãng vận tải thuê chuyến cho đến tháng 10 năm 2006.
Theo Tạp chí Sở hữu trí tuệ
Link bài gốc
https://sohuutritue.net.vn/may-bay-ma-tu-bay-long-vong-tren-bau-troi-roi-roi-thang-xuong-nui-tu-do-cao-10400m-121-nguoi-tu-vong-vi-nguyen-nhan-soc-d238756.html
